Mercedes parla, nell’immaginario collettivo, soprattutto il dovizioso linguaggio della raffinatezza ma l’appassionato sa che il marchio di Stoccarda ha un heritage sportivo sconvolgente. Il moderno listino Mercedes offre opportunità per ogni gusto ed esigenza in tutti i segmenti dosando, sul bilancino del marketing mix, ora un po’ di lusso, ora di sportività. Nel segmento C conquistano lo stile innovativo e la capacità di esprimere una certa dinamicità, sia dello stile, sia nella performance del telaio (buon compromesso tra sportività e comfort, un po’ di cavalleria…). La Mercedes A180 CDI Sport esprime la sua personalità attraverso uno stile soprattutto sportivo in abbinamento a un motore turbodiesel di soli 1,5 litri ma che, su questo modello, rende 110 cavalli un risultato di soddisfacente – e non impegnativo – equilibrio complessivo. Proviamo la versione speciale NEXT Sport, contraddistinta da fari a LED High Performance, gli abbaglianti adattivi, il Blind Spot Assist e il Mirror Pack.
La lunghezza complessiva è di 4.299 mm, la larghezza di 1.780 mm, l’altezza di 1.433 mm. Il bagagliaio, con divanetto posteriore sdoppiabile e completamente abbattibile, mantiene il volume di carico da 341 a 1.157 litri. Il secondo modello più “piccolo” del listino della Mercedes Classe A monta il 4 cilindri di 1.461 cc del Gruppo Renault Nissan. Produce 109 Cv a 4.000 giri e un valore di coppia massima di 260 Nm tra 1.750 e 2.500 giri. L’allestimento Sport – in listino in serie limitata – è equipaggiato in più con ruote in lega con stella a 5 punte,
Le sedute dei bellissimi sedili sportivi con poggiatesta incorporato sono rigide ma comode, dotate di protezioni laterali adeguate al contenimento. A bordo della Classe A la posizione di guida ottimale è facilmente configurabile e ottenibile grazie alle numerose regolazioni. Ciò significa che anche una postura “alla 0-100” (schienale verticale, gambe allungate, volante in posizione rialzata, mani alle 9:15) si costruisce senza risultare troppo innaturale. Non è difficile, in sostanza, sentirsi in un ambiente dal sapore sportivo. Al resto ci pensano i dettagli dell’arredo, sapientemente studiati per costruire un’atmosfera ad hoc: volante a tre razze con impugnatura massiccia, diffusori d’aria “sportivi”, strumentazione sportiva, plancia verticale, rivestimento dei sedili pregevole e di sapore vintage. Anche il motivo a scacchiera del rivestimento della plancia, tutto sommato, riesce a essere convincente (al contrario dell’Alfa Romeo Giulietta Veloce).
Il 1.5 Diesel all’avviamento a freddo evidenzia una certa rumorosità ma l’ottima insonorizzazione dell’abitacolo,
in compenso, smorza molto il suono sgraziato e poco intrigrante di un motore a gasolio. Nella guida in città quello che apprezzi è il buon indice di “fluidità” di marcia. Il motore è assecondato in misura ottimale dal cambio a doppia frizione 7G-DCT: i passaggi di marcia avvengono, a seconda dell’impostazione scelta sul DYNAMIC SELECT, nel modo perfetto scelto dall’elettronica ma, soprattutto, in modo fulmineo senza permetterti di avvertire la modifica del rapporto. La trasmissione si gestisce attraverso la poco intuitiva leva dietro il piantone sulla destra, comunemente occupata dal comando dei tergicristalli. Nella gestione manuale, attraverso i bilancieri dietro il piantone, la velocità della trasmissione è inversamente proporzionale alla velocità. All’aumentare dell’andatura, mentre chiederesti più prontezza e rapidità nel cambio marcia la centralina ci mette un po’ di più a elaborare l’istruzione.
Nella guida più dinamica la A180 CDI evidenzia un buon carattere. Il piccolo 4 cilindri fa quello che può ma si comporta in modo equilibrato nell’andatura veloce, non esasperata: in assetto “allegro con brio” l’erogazione è corposa ma è necessario saperla sfruttare per non trovarsi in ammanco di coppia: dà il meglio di sé a partire dai 1.750 giri, soprattutto in terza, quarta e quinta marcia (in quest’ultimo rapporto meglio non scendere sotto 2.000 giri), e inizia a perdere progressione avvicinandoci ai 3.000 giri.
L’assetto è sostanzialmente orientato al comfort ma in curva evidenzia comunque un rollio contenuto e lo sterzo (davvero piacevole il tre razze sportivo) ha una buona rapportatura (tuttavia, trattandosi dell’allestimento Sport, sarebbe auspicabile una precisione ancora migliore). L’avantreno, anche esagerando con l’acceleratore, non subisce violenti fenomeni di deriva ma resta preciso. Negli ingressi più violenti si avverte un progressivo scivolamento anche del retrotreno. Rilasciando il gas il muso riacquista subito precisione e l’ESP – sempre vigile – agevola definitivamente il riallineamento [TEST EFFETTUATO CON GOMME INVERNALI, 225/45 R 17]. La frenata è buona: il pedale ha una buona modularità e la potenza dell’impianto è, nel complesso, convincente.
C’è chi la sportivitità di un’automobile desidera percepirla ma non necessariamente viverla con trasporto. Per questa categoria di cliente la Mercedes A180 CDI Sport è un’opzione da considerare. Motore adeguato, con un buon valore di coppia, non certo adatto all’uso esasperato ma, piuttosto, a un “soffice” utilizzo equilibrato. Del resto, una A180 non è per questa esigenza che la acquisti. Costa oltre 29.000 euro ma per chi non ha un alto tasso di adrenalina nelle vene potrebbe essere un acquisto davvero appagante.
Da migliorare: lo schermo NON touchscreen, la leva del cambio dietro il piantone poco intuitiva (a meno che non siate essere affezionati clienti Mercedes), precisione dello sterzo (buona ma una Mercedes hatchback per il segmento C che si confronta con Golf e Audi A3 e, soprattutto, in allestimento Sport, merita un po’ di sportività in più).
[vc_tta_tabs active_section=”1″ title=”Scheda Prodotto”]
[vc_tta_section title=”Album fotografico” tab_id=”1aTBnwOpost”]
[/vc_tta_section]
[vc_tta_section title=”Dati tecnici” tab_id=”2aTBnwOpost”]
| MOTORE | 4 cilindri in linea, Turbodiesel |
| cilindrata | 1.461 cc. |
| Alimentazione | Iniezione diretta Common-Rail |
| Distribuzione | Bialbero, 16 valvole |
| Potenza | 109 Cv a 4.000 giri |
| Coppia | 260 Nm a 1.750 giri |
| CORPO VETTURA | |
| Sospensioni ant. | Tipo McPherson |
| Sospensioni post. | – |
| Sterzo | Cremagliera con servosterzo |
| Pneumatici | 225/45 R17 |
| Impianto freni | 4 dischi, ABS, ESP |
| TRASMISSIONE | |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | Doppia frizione 7G-DCT a 7 marce |
| DIMENSIONI E PESI | |
| Dimensioni | Lunghezza 4.299 mm, larghezza 1.780 mm, altezza 1.433 mm |
| Volume baule | 341 – 1157 litri |
| Peso (a secco) | 1.370 kg. |
| Serbatoio | 50 litri |
| PRESTAZIONI | |
| 0-100 km/h | 11″3 |
| Velocità max. | 190 km/h |
| Consumo | Urbano 4,3 l/100 km, Extraurbano 3,4 l/100 km, Misto 3,7 l/100 km |
| Emissioni | 98 g/km di CO2 |
[/vc_tta_section]
[vc_tta_section title=”L’esemplare in prova” tab_id=”3aTBnwOpost”]
[/vc_tta_section]
[vc_tta_section title=”Consumi Rilevati” tab_id=”4aTBnwOpost”]
Percorrenza complessiva: 650 chilometri
Consumo medio (urbano): 6,7 l/100 km
Consumo medio (130 km/h): 5,9 l/100 km
Consumo medio (90 km/h): 3,2 l/100 km
[/vc_tta_section]
[/vc_tta_tabs]