Con una certa ingenuità ero convinto di essere tornato a una trazione posteriore e di avere, sul piatto, l’opportunità di certi “divertimenti” proibiti. Mi sbagliavo ma lungi dal definirlo un difetto. La nuova Piccola Renault Twingo è un oggettino ricco di sorprese, tutto “stylish”, pratico, versatile e spazioso. Il piccolo motorino 3 cilindri non è l’equivalente di una piccola pistolina “tirapugni” ma con 90 Cv è perfetto per darle quel brio che si conviene a una piccola citycar 4 posti da soli 360 centimetri di lunghezza e con un raggio di sterzo superbo. La Twingo sorprende per l’equilibrio del telaio, impossibile da mettere in crisi e a meno di produrre manovre palesemente oltre la fisica. E’ una city car con una spiccata personalità, consuma poco ed è molto agile nella guida urbana.
Grazie al posizionamento del motore sul posteriore, sotto il piano di carico, i designer Renault hanno potuto lavorare con libertà e fantasia per creare un frontale molto espressivo. Belli i fari incassanti e raccordati da una griglia con “baffi” di colore rosso e il marchio della losanga di grandi dimensioni al centro. Le due luci diurne subito sotto e la calandra inferiore con i fari antinebbia le donano un tocco sportivo. In coda, invece, è chiara l’ispirazione con la Renault 5. Pregevole, d’altro canto, la scelta di proporre un lunotto apribile interamente in vetro. L’esemplare in prova, con vernice bianca, fascioni laterali di paracolpi inferiori sulla fiancata di colore nero e ruote in lega a 4 razze danno un distintivo tocco “custom”, ricordando come negli Anni 60 le Fiat 600 o le Alfa Romeo Giulietta con questo genere di personalizzazione uscivano immediatamente dall’anonimato.
L’ambiente interno è fresco, frizzante: c’è un adeguato dosaggio del rosso, del grigio e del bianco che disegna un’atmosfera moderna e scanzonata. Al tatto, tuttavia, si avverte la sensazione di plastica non esattamente di qualità. La leva del cambio è a una distanza corretta e il volante ha una corona dimensionata in modo adeguato. Purtroppo non si può regolare in profondità e ciò penalizza i guidatori lunghi. La plancia è molto razionale, con i controlli raggruppati in 4 zone: alla sinistra del volante, schermo centrale del navigatore, clima e plancetta prospicente la leva del cambio. E’ interessante la soluzione di fare del vano portaoggetti una “borsetta” in tessuto: non ha la chiave ma, in compenso, te la puoi portare con te.
Sulla Twingo si sta abbastanza comodi anche sul sedile posteriore: la seduta è un po’ rigida ma lo spazio per le gambe è adeguato.
La Twingo Energy TCe 90 Cv va giudicata essenzialmente per il ruolo che ricopre nel segmento. E’ la versione “top di gamma” della sua linea di modello e i 90 Cv si apprezzano ma valgono soprattutto considerazioni sulla praticità e la versatilità.
Lo devo confessare: c’ho provato “con sentimento” a metterla di traverso con un ingresso “possente” in curva accompagnato da una poderosa frenata per caricare il muso e scaricare il posteriore. L’ESP ha svolto un lavoro egregio: la Twingo è inizialmente partita in sottosterzo ma il controllo di stabilità ha istantaneamente preso il sopravvento e il muso è tornata subito in carreggiata. La dinamica della manovra ha effettivamente portato la coda ad allargare ma è stato un sovrasterzo molto contenuto e, va osservato, controllato immediatamente e con gran rapidità grazie alla buona rapportatura dello sterzo.
Nella guida cittadina il 3 cilindri 900 turbo dà il meglio ai regimi medio bassi dove si apprezza la buona dose di coppia. Il cambio ha una manovrabilità buona con innesti non troppo lunghi ma “gommosi”. L’assetto si è rivelato un po’ troppo duro, una condizione che crea un certo fastidio sui percorsi rovinati. Ciò è anche causa di qualche vibrazione.
La migliore caratteristica è certamente la qualità dello sterzo, con un raggio di sterzata ottimo e capacità di movimento in manovra davvero sorprendenti. Il volante è molto leggero: questo si apprezza certamente nella guida di tutti i giorni ma lamenta, magari nella guida extraurbana o veloce, una carenza di sensibilità.
La Twingo mi ha positivamente impressionato anche in frenata: molto potente, ben modulabile sul pedale e resistente alla fatica. Si è rivelata infine un’ottima performer in autostrada: ha decisamente superato l’esame offrendo un buon comfort acustico e comodità della seduta sui lunghi percorsi. Con un livello di consumo apprezzabile.
(*): test condotto con pneumatici invernali
La Renault Twingo esula dalla categoria dell’elettrodomestico e ti comunica un senso generale di piacevolezza. Certo il 3 cilindri fa quello che può ma è certamente tagliato su misura per lei, per muoversi nel traffico con disinvoltura grazie all’ottimo sterzo.
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[vc_tta_section title=”Dati tecnici” tab_id=”2aTBnwOpost”]
| MOTORE | posteriore, 3 cilindri in linea, turbocompressore |
| cilindrata | 898 cc |
| Alimentazione | iniezione elettronica multipoint |
| Distribuzione | bialbero, 12 valvole |
| Potenza | 90 Cv a 5.500 giri |
| Coppia | 135 Nm a 2.500 giri |
| CORPO VETTURA | |
| Sterzo | Cremagliera con servosterzo elettrico |
| Pneumatici | 165/65 R15 – 185/60 R15; 185/50 R16 – 205/45 R16 |
| Impianto freni | Dischi ant., tamburi post., ABS, ESP, EBV |
| TRASMISSIONE | |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | 5 marce + RM |
| DIMENSIONI E PESI | |
| Dimensioni | lungh. 3.595 mm, largh. 1.646 mm, alt. 1.554 mm, passo 2.492 mm |
| Volume baule | |
| Peso a secco | 943 kg |
| Serbatoio | 35 litri |
| PRESTAZIONI | |
| 0-100 km/h | 10″8 |
| Velocità max. | 165 km/h |
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[vc_tta_section title=”L’esemplare in prova” tab_id=”3aTBnwOpost”]
L’esemplare in prova è equipaggiato con un ricco corredo di accessori che portano il prezzo complessivo a 16.140 euro. Tra questi:
– Cerchi in lega da 16″
– Climatizzatore automatico
– Pedaliera in alluminio
– Leva del cambio Sport
– R-Link con parking camera
– Sensore pioggia
– Stripping Sport
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[vc_tta_section title=”Consumi Rilevati” tab_id=”4aTBnwOpost”]
CONSUMI REGISTRATI
Percorrenza complessiva: 1.040 chilometri
Consumo a 70 km/h: 4 l/100 km
Consumo urbano: 7,8 l/100 km
Consumo medio a 90 km/h: 5,8 l/100 km
Consumo medio a 120 km/h: 6,3 l/100 km
Consumo medio a 130 km/h: 7 l/100 km
Consumo medio complessivo: 6,4 l/100 km
(*): test condotto con pneumatici invernali
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